有一个人看好一个行业的发展前景，注册资本不断增加高达46.7亿元。随着公司规模的扩大，注册资本的增多，工商注册对应的信息也有所改变。下面就和长沙立华星小编看看这位老板是谁呢？以及他看准的是那一行业呢？经营范围的变化对公司经营有何影响呢？带着这些疑问，我们一起来看一些下面这篇推文吧。


　　9月7日，他公司工商注册信息发生变更。工商行政管理局官网显示，他公司注册资本已从1亿元增至46.7亿元。在他 2018 年二季度财报会议上，他 CEO 马斯克曾表示，临港工厂的建造成本预计为 20 亿美元，同时计划用中国本地银行的贷款为超级工厂提供资金。此次他公司增资数额，已约占他中国设厂投资数额目标的 1/3。

　　一、经营范围变更意义：与此前2018年5月10日始，他公司的工商注册信息最大的不同不单是注册资本的变化，他公司的经营范围也发生了扩展，由原先电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，扩展至电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的生产、销售、维修；电池管理系统，电机管理系统，电动汽车电控集成；电动汽车驱动电机等新能源汽车关键零部件制造。经营范围从研发到生产、制造的变更，意味着他公司不再仅是一个研发中心，开始成为临港工厂的主体——为新能源汽车制造做好准备。他公司成立于2018年5月10日，资本为1亿元人民币，登记地点为浦东新区南汇新城镇同汇路168号D203A，股东为他汽车香港有限公司。该公司法定代表人为Xiaotong Zhu，对应的是他中国区总裁朱晓彤。根据他的规划，新工厂产能预计初期将达到年产约25万辆汽车和电池组，并将增长至年产50万辆。他相关负责人称，他工厂从建厂到生产需要两年左右，之后则需要 2-3 年达到预计产量目标。换句话说，他工厂最快将在 2020 年 9 月实现初步量产。届时，将有原产地为中国的 Model 3 开始发售 ，该车型售价将不超过30万元。

　　二、不需要融资钱从哪来：

　　在他 2018 年二季度财报会议上，他 CEO 马斯克表示，他工厂的建造成本预计为 20 亿美元，远小于之前彭博社等国际媒体估算的 50 亿美金，同时计划用中国本地银行的贷款为超级工厂提供资金。但在谋求到中资银行的实际贷款可能前，他首先需要解决的是在华销售量的问题。如果 Model 3 能够在2年后依靠价格，关税优势冲破万辆销售关卡，这对其当前在华的融资环境显然更为有利。今年七月的美国市场，Model 3作为当下美国最畅销的中小型豪华车，销量是 16000 台，并且还依靠单一车型打败了宝马 2+3+4+5系 Serise 、奔驰 C / CLA / CLS / E级、奥迪A3 + A4 + A5 + A6 + A7、雷克萨斯ES + GS + IS + RC、凯迪拉克ATS + CT6 + CTS + XTS等各系列的单品牌销量总和。当下的美国市场与中国市场的消费需求千差万别，简单销量的对比只是一个例证，可以证明Model 3 如果产品起势，在2年后的中国市场应该有产品力保证。

　　今年7月，他与临港管委会、临港集团共同签署纯电动车项目投资协议时，协议显示其将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的他超级工厂（Gigafactory 3）。当时，并没有明确投资金额、工厂性质、以及 Model 3 的进口关税的问题。他 CEO 马斯克在今年七月的北京之行后，显然有了更多的底气。中南海之行后，马斯克推文内容是“Very thoughtful about the long-term future.”据海关方面消息人士称，临港地区目前还不是自贸区，只是自贸区的腹地，但依据的相关规划，未来将临港片区划入自贸区是个大概率事件。这样一来，他的工厂，就属于国境内、关境外的自贸区工厂。

　　对于国内企业而言，他依然需要缴纳关税，算是一种对国内电动车企业的保护。而对于他而言，原产地在中国，内销是按 15% 而不是 40% 关税征收，也能接受。算一算时间，距离他工厂大规模出货，要到2021年。正好是国家不再补贴的第一年。届时，大家都没有补贴了，当他以公平竞争的姿态进入中国， Model 3 能以 25 万的价格起步。直到现在，中国纯电动汽车只有政策市，没有市场市的说法，马斯克推文中所说的“long-term future”，或许就是中南海之行后，基于对中国市场判断吃下长效定心丸后作出的判断——一旦中国电动车市进入市场市，他不相信中资资本没兴趣。

　　通过上文的阅读，各位读者应该有想到该文的主人公是谁了吧。是的，该文的主人公就是特斯拉。感谢大家阅读由长沙立华星分享的推文，更多精彩内容请关注长沙立华星官网。